Directives d’évaluation de la garantie

Les ressorts pneumatiques Torque utilisent du caoutchouc conforme aux spécifications OE et sont soumis à des essais de 10 millions de cycles, ce qui permet d’offrir des centaines de milliers de milles de service sans souci lorsqu’ils sont installés correctement. Notre garantie couvre tout défaut de fabrication. Toutefois, la durée de vie de nos ressorts pneumatiques dépend aussi de facteurs externes, notamment des autres composants de suspension du véhicule, comme les amortisseurs, les bagues, les soupapes et les régulateurs. Ces composants peuvent s’user bien avant nos ressorts pneumatiques ou devoir être remplacés au moment de l’installation. La plupart des retours pour défaillance prématurée ont montré que le produit retourné n’était pas défectueux et que la défaillance prématurée résultait de la défaillance des composants mentionnés ci-dessus. Ces composants de suspension doivent donc faire l’objet d’une inspection approfondie lors de l’installation du ressort pneumatique. Toutes les consignes de remplacement OE et de sécurité propres à chaque type de châssis et d’essieu doivent être suivies pour assurer une durée de service sans problème.

Les défauts qui ne sont pas liés à la fabrication, telsque les erreurs d’installation, le serrage excessif, l’abrasion, l’extension excessive, les coupures circonférentielles, les défauts d’alignement, les débris et l’usure causée par des produits chimiquesne sont pas couverts par la garantie. Au fil des années, nous avons recueilli et regroupé des photos de ces défauts afin d’aider nos distributeurs à évaluer les demandes de garantie et à bien informer leurs clients. Des exemples de ces défaillances prématurées sont présentés ci-dessous.

Nous acceptons les retours dans les 6 mois suivant l’achat. Tous les articles retournés sont assujettis à des frais de remise en stock de 10 %. Pour être admissible à un retour, l’article doit être dans son état et son emballage d’origine. Le client assume les frais d’expédition du retour. Une fois le retour traité, nous accordons un crédit en magasin correspondant au prix d’achat, moins les frais de remise en stock.

Abrasion externe

Comme le montrent les exemples ci-dessous, ces ressorts pneumatiques ont subi des frottements. Ceux-ci peuvent être causés par la saleté et les débris de la route, ou par le frottement du soufflet contre des composants du véhicule. Chaque photo présente une situation différente illustrant les dommages externes que peut subir un ressort pneumatique.

Détachement de la base

Ce problème peut avoir plusieurs causes : des bagues usées empêchent la suspension de rester dans sa position prévue, ce qui fait fonctionner le ressort pneumatique à un angle pour lequel il n’a pas été conçu; une soupape de commande défectueuse laisse entrer plus d’air que nécessaire pendant le fonctionnement; ou le ressort pneumatique est trop court et a été installé sur une application inappropriée.

Serrage excessif de l’entrée d’air ou du goujon

Ce problème survient lorsqu’une pression excessive est appliquée à l’entrée d’air ou au goujon fixé au ressort pneumatique. La cause la plus courante est le non-respect, par le mécanicien ou l’installateur, des recommandations particulières du manuel du fabricant.

Extension excessive

Une extension excessive du ressort pneumatique rend sa plaque supérieure convexe, comme le montrent les exemples ci-dessous. Ce problème est fréquent sur les essieux relevables utilisés en exploitation forestière ou sur les chantiers de construction. Il peut être causé par une hauteur de fonctionnement trop élevée en raison d’une soupape de nivellement défectueuse, par des amortisseurs qui fonctionnent mal ou qui ne conviennent pas, ou par l’utilisation d’un ressort pneumatique inapproprié.

Coupures ou déchirures circonférentielles

Les coupures ou déchirures illustrées ci-dessous peuvent survenir sur tout ressort pneumatique pour les raisons suivantes : pression excessive sur le ressort pneumatique, avec une charge supérieure au poids recommandé; maintien du ressort en extension complète pendant de longues périodes; choc subi par le ressort alors qu’il était comprimé; ou utilisation d’un ressort pneumatique inadapté à l’application.

Installation alors que la base se trouvait dans le soufflet

Ce type de dommage apparaît lorsque des ressorts pneumatiques sont installés sur un camion ou une remorque alors qu’ils sont complètement dégonflés et que leur piston se trouve en grande partie à l’intérieur du soufflet. Pendant l’installation, il faut s’assurer que la base du ressort pneumatique n’est pas complètement rentrée dans celui-ci. Plus de la moitié de la base devrait être visible de côté.

Surcharge

Les dommages illustrés ci-dessous peuvent avoir plusieurs causes. Au moment de l’installation, la base ou le socle du ressort pneumatique se trouve complètement dans le soufflet; il faut alors le gonfler pour que la base ne reste pas entièrement à l’intérieur. Une autre cause consiste à appliquer un poids excessif alors que le ressort est complètement dégonflé, puis à le gonfler pendant que ce poids repose encore sur lui.

Ressort pneumatique inadapté à l’application

Les photos ci-dessus indiquent que les ressorts pneumatiques installés sont soit trop courts, ce qui produit une forme concave, soit trop longs, ce qui produit une forme convexe. Pour éviter ce problème, assurez-vous d’utiliser des ressorts pneumatiques de dimensions appropriées. Certains ressorts peuvent sembler convenir à la même application, mais une différence importante de longueur peut entraîner les problèmes illustrés ci-dessus.